12月18日，本市首條中低速磁懸浮交通示范線（S1線）西段工程將開工建設，2012年試運行后，從門頭溝到蘋果園只需8分鐘，這是本市各新城到城區(qū)最快的速度。昨天，門頭溝區(qū)召開S1線所在地塊拆遷工作動員大會。

>>線路

S1線8分鐘連接城區(qū)

將于12月18日開建的S1線西段工程將于2012年試運行，2016年正式運營，作為我國第一條城市中低速磁懸浮輕軌線路，該線路穿越門頭溝新城南部地區(qū)6.4公里，將大大拉近門頭溝區(qū)與中心城區(qū)的距離，極大改善該地區(qū)交通基礎設施條件和發(fā)展投資環(huán)境。

S1線通車后，從門頭溝到蘋果園只需8分鐘，屆時門頭溝新城將成為本市交通最為便捷的新城之一。該條線路將成為該區(qū)繼蓮石路、阜石路等連接市區(qū)主要交通道路的又一重要線路，尤其是在長安街西延線建成完工之后，該區(qū)將有多條直通市區(qū)的交通線路，極大方便居民出行。

據(jù)悉，有關部門正在S1線沿線規(guī)劃休閑、旅游、金融和綜合服務等4大功能區(qū)，目前正在進行具體規(guī)劃的招標工作。圍繞工程實施開展176億元、300公頃的土地收儲工作，在加速新城南部地區(qū)城市化進程的同時，將為經(jīng)濟發(fā)展提供土地資源。

在蘋果園接駁1號線

S1線西段全長約10公里，全部為高架線路，設高架車站8座，其中門頭溝區(qū)6站，石景山區(qū)2站，站名已初步確定。

據(jù)介紹，S1線門頭溝段為6.4公里，投資64億元，其中有兩個特大站點：小園站和石廠站。這兩個站點周邊有潭柘寺和戒臺寺等眾多旅游景點，設站可為旅游客流提供更加便捷的路線，同時也能對客流進行疏導。根據(jù)客流預測，這兩個特大站點的日客流量將達到萬人以上。

此外，S1線將在蘋果園站與地鐵1號線實現(xiàn)換乘，四道橋站還將建成一個可與多條公交線路進行接駁的西部換乘中心。

>>影響

占地拆遷涉及萬人

本次為S1線建設進行的拆遷工作涉及永定地區(qū)11個村，包括6428戶，共13117人，拆遷面積達83.5萬平米。按計劃，拆遷將于12月10日完成。門頭溝區(qū)相關工作人員表示，“這次拆遷時間比較緊，所以不能一個村一個村地拆，而是要11個村一起拆”。此次拆遷中，工作人員與各拆遷戶對補償方案達成一致，簽訂協(xié)議后，補償方案將公示，徹底做到補償標準統(tǒng)一。拆遷工作中，將“搬走一戶，拆掉一戶”。

目前，石門營地塊、石泉地塊兩個棚戶區(qū)安置房建設已經(jīng)開工。石門營地塊總建筑規(guī)模88萬平米，其中住宅約60萬平米，建設完成之后，可安置9400戶。石泉地塊總建筑規(guī)模約60萬平米，其中住宅49萬平米，建成之后可安置7600戶。商場、中小學、幼兒園、超市、醫(yī)院、派出所及公交車站等社會事業(yè)項目建設也已經(jīng)全面啟動。

據(jù)了解，石門營安置房明年五一將入住，永定地區(qū)小園、曹各莊安置房目前已開工建設，建成后將大大緩解安置用房壓力，為拆遷順利進行創(chuàng)造條件。

>>列車

磁懸浮列車最高時速百公里

據(jù)介紹，2009年5月投入試驗的中低速磁懸浮的“三代車”，正在唐山1.547公里長的試驗線上運行測試。車體長度約15米、寬度為3米，比一般輕軌的2.6米略大，運行時列車的懸浮高度為8毫米，在一般進站時也不需落地。在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝，不僅低于輕軌的92分貝，甚至還沒有一般人說話的分貝高。

據(jù)悉，目前在唐山試驗線上的中低速磁懸浮列車時速已達每小時105公里，而且正在向每小時120公里的最高速度前進。

據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹，年底前，將把優(yōu)化后的“四代車”投入試驗線運行，未來將研發(fā)“五代車”。今后在S1線上運營的中低速磁懸浮列車將是“五代車”定型車，穩(wěn)定性、可靠性等各種性能都將達到優(yōu)化。

據(jù)了解，S1線擬選用實用型中低速磁懸浮列車，6輛編組，最高運行速度為100公里/小時，平均運行速度約45公里/小時。車長89.6米，初期高峰每小時發(fā)車12對，運營時間為早5點至晚11點。

>>背景

建磁懸浮線曾引爭議

今年5月，S1線“環(huán)境影響評價”開始公示，并邀請公眾參與。沿線部分小區(qū)居民擔心電磁輻射、噪聲影響。

此外，支持和反對中低速磁懸浮項目的專家也各執(zhí)一詞。原本征集意見后很快要出臺的第二次環(huán)評公示，在兩個多月后才發(fā)布，認為“從環(huán)境保護的角度出發(fā)，本項目建設是可行的”。

對于沿線居民擔心的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮公司相關負責人表示，中低速磁懸浮列車不會比普通輪軌有更多的電磁污染。市民是把高速、超導等其他磁懸浮列車的各種問題都放在了中低速磁懸浮列車上而產生的誤解，實際上中低速磁懸浮列車除磁懸浮控制系統(tǒng)外的部分和地鐵、輕軌都是一致的。

據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹，由我國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車目前已通過中科院電工所、北京市環(huán)境保護科學研究院、北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心、云南省環(huán)境科學研究院4家機構的檢測。所得結果證明，中低速磁懸浮列車系統(tǒng)沒有額外的高頻電磁輻射，無論列車內外、行進或停駛狀態(tài)，所產生的電磁輻射均未超過甚至遠低于世衛(wèi)組織推薦的國際標準的公眾限值。

S1線分東西兩段建設，12月18日開工建設的為S1線西段工程，目前相關部門正對S1線東段工程的站位、走向進行研究設置。

S1線西段工程西起門頭溝新城西南部的石門營，向東跨越規(guī)劃三石路，沿規(guī)劃石坑西側路東西向鋪設，之后轉向北沿規(guī)劃濱河路南延路至石龍路轉向東，跨西六環(huán)、永定河后，在石景山熱電廠和石景山之間沿首鋼廠區(qū)北側通過，之后沿京門鐵路向東，至蘋果園站。