2012年底，電子客票將在全部高鐵線路中實(shí)現(xiàn)。昨日，第七屆世界高速鐵路大會(huì)在北京舉行，這是高鐵全球盛會(huì)首次在歐洲以外的國(guó)家舉辦。鐵道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部副主任詹子寧向大會(huì)提交的報(bào)告中指出，將建設(shè)包括票務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的高鐵客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。
電子客票將提供全程服務(wù)
報(bào)告中說，中國(guó)高鐵客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)要為鐵路旅客提供出行前、進(jìn)站、候車、登乘、中轉(zhuǎn)、出站和換乘等各環(huán)節(jié)中查詢、訂票、購(gòu)票、旅行指南等全過程、全方位、層次化的信息服務(wù)。
其中，新一代票務(wù)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)票務(wù)業(yè)務(wù)的集中處理，支持多種售票方式、多種支付方式，提供自助票務(wù)服務(wù)，將鐵路客票服務(wù)流程電子化。在旅客出行的全過程中，電子客票可通過多種渠道、多種形式，提供出行規(guī)劃、訂票、購(gòu)票、支付、退票、改簽、檢票等全面的票務(wù)服務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路旅客運(yùn)輸、收入、統(tǒng)計(jì)、清算等業(yè)務(wù)管理和組織的電子化。票務(wù)系統(tǒng)采用全國(guó)集中式架構(gòu)，擔(dān)負(fù)高鐵售票服務(wù)。
新系統(tǒng)在滬寧線試點(diǎn)成功
鐵路電子客票的功能，將車票作為乘車憑證和票據(jù)的兩個(gè)功能分開，為旅客提供個(gè)性化服務(wù)創(chuàng)造條件。未來的鐵路電子客票與現(xiàn)行的機(jī)票電子客票功能類似。
新一代票務(wù)系統(tǒng)將確保支持每年50億人次的日常票務(wù)服務(wù)以及峰值交易量，系統(tǒng)已于7月1日在滬寧線試點(diǎn)成功。隨著票務(wù)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善和推廣，到2012年底，將形成具有全網(wǎng)絡(luò)的旅程規(guī)劃、全旅程的票務(wù)服務(wù)、全范圍的靈活定價(jià)、全方位的�？头⻊�(wù)、全功能的電子客票等功能現(xiàn)代化的票務(wù)系統(tǒng)。
【聲音1】
網(wǎng)上訂火車票技術(shù)已成熟
“火車票的網(wǎng)上訂票技術(shù)已經(jīng)比較成熟，到時(shí)候買火車票就像現(xiàn)在在家里訂飛機(jī)的電子客票一樣�！弊蛉�，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院專家王富章說。
王富章所在的部門負(fù)責(zé)對(duì)火車票的網(wǎng)上訂票提供技術(shù)支持。但他說，擺在面前的不是技術(shù)的問題，更重要的還有管理和制度的問題。“比如網(wǎng)上訂票刷卡后，銀行收走了錢，而網(wǎng)絡(luò)的通信線路是電信公司的，怎么和公司分配這個(gè)資金，還需要大家的協(xié)商。另外還涉及地方政府。”
對(duì)于電子訂票會(huì)在哪些鐵路系統(tǒng)實(shí)施的問題，王富章認(rèn)為，從技術(shù)上來說，電子訂票可以覆蓋全部的鐵路線路，但是最有可能在高鐵上實(shí)施，具體內(nèi)容尚不清楚。
廣州日?qǐng)?bào)早前報(bào)道稱，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，技術(shù)方案基本確定，相關(guān)準(zhǔn)備進(jìn)展順利，有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，鐵道部正跟有關(guān)銀行商討支付平臺(tái)。據(jù)透露，火車票網(wǎng)上預(yù)訂可能會(huì)在某條線路或某條高鐵進(jìn)行試點(diǎn)，然后逐步推開。
【聲音2】
高鐵運(yùn)力是普通鐵路4到5倍
鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利表示，到2015年，中國(guó)客流量將達(dá)到500億人次以上，今年我國(guó)主要客運(yùn)通道平均單向客流密度預(yù)計(jì)達(dá)到2200萬人公里每千米。
余邦利表示，到2020年，中國(guó)的城鎮(zhèn)化率將由46.6%提高到60%，這將帶動(dòng)全社會(huì)客流量的大幅度提高。預(yù)計(jì)到2015年，全社會(huì)客流量將達(dá)到500億人次以上。
“京滬、京廣等主要客運(yùn)通道，平均單向客流密度今年預(yù)計(jì)達(dá)到2200萬人公里每千米以上，既有線路遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求。”余邦利表示，高鐵單向運(yùn)輸能力可達(dá)到8000萬人以上，是普通鐵路的4到5倍，具有巨大優(yōu)勢(shì)。
余邦利說，高鐵降低了人員流動(dòng)成本和時(shí)間成本�！笆�、合武、鄭西、福廈等高鐵線路開通后，公路客運(yùn)票價(jià)平均下降超過30%，最高超過50%，部分區(qū)段航空票價(jià)也下降�！�
余邦利說，以2008年人均GDP計(jì)算的廣州、武漢時(shí)間價(jià)值，武廣高鐵開通后，按照武廣高鐵每天運(yùn)送8萬人來計(jì)算，這條線每年創(chuàng)造的時(shí)間節(jié)省效益將達(dá)到9億元。
■ 解讀
1 車輛設(shè)計(jì)減小空氣阻力
鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人傅選義認(rèn)為，按照運(yùn)輸上專用的指標(biāo)來進(jìn)行比較，鐵路的消耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于飛機(jī)。
在昨日的第七屆世界高鐵大會(huì)上，對(duì)于如何達(dá)到高鐵列車的低耗能，傅選義說，“和諧號(hào)”動(dòng)車組采用車體和受電弓低阻力設(shè)計(jì)，有效減少了列車空氣阻力；采用車體輕量化技術(shù)，降低了列車自重；采用列車再生制動(dòng)技術(shù)，提高了能源利動(dòng)率。
2 高鐵能耗僅為飛機(jī)18%
傅選義說，中國(guó)鐵路用交通行業(yè)9%的能耗，完成全行業(yè)32%的運(yùn)輸量。
鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎指出，高鐵有顯著的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)時(shí)速350公里的高速列車每百人公里能耗每小時(shí)不到6千瓦。“是大客車的50%，飛機(jī)的18%，陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)能的。同時(shí)，高速鐵路‘以電代油’，有效降低了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)石油的依賴。”
3 鐵路運(yùn)輸占地為公路1/10
蘇順虎介紹，在土地占用方面，鐵路完成單位運(yùn)輸量所占的土地面積僅為公路的1/10。在中國(guó)高速鐵路建設(shè)中，還大量采用“以橋代路”，鐵路橋梁工程占地與路基工程相比，每公里節(jié)約土地44畝，“建設(shè)1萬千米高速鐵路可節(jié)約40余萬畝土地。”
傅選義舉例說，京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，橋梁總長(zhǎng)度占全線的80%，節(jié)約用地3000公頃。
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